בהתחשב בכך שדג ורנו הן שתי יצרניות הרכב הגדולות בעולם, ישנה תשומת לב רבה למיזוג האחרון של שתי החברות. המיזוג איפשר לחברות החדשות להשיג דריסת רגל בשוק הרכב והוא מביא שלל מוצרים ויישומים חדשים ומעניינים לשוק.
אמפר באיראן
בהתחשב במצב תעשיית הרכב העולמית ובעובדה שענקית הרכב הצרפתית, רנו, היא אחת מיצרניות הרכב המובילות בעולם, אין זה מפתיע שהקבוצה הצרפתית בחרה להתמקד בשוק הרכב החשמלי. בינואר השנה, החברה הודיעה על יצירת חטיבה חדשה, Ampere, המוקדשת לכל הדברים החשמליים. החברה גם מתכננת לרשום את יחידת ה–EV שלה בבורסה במחצית השנייה של השנה הבאה.
החברה עדיין לא הכינה תוכניות סופיות לגבי תפקידה של השותפה היפנית Nissan Motor Co., שיש לה נתח משמעותי במיזם. בכל מקרה, אמפר עשויה לייצר כמה ממכירות המכוניות החשמליות הגדולות בעולם.
בין היתר, תוציא החברה את הדור הראשון של רכב השטח החשמלי הקומפקטי החדש שלה Scenic, צמד הניאו–רטרו של ה–R5 וה–R4, וחמישה דגמים חשמליים חדשים מבית המותג Alpine. היא גם תייצר מספר דגמים היברידיים וחשמליים לשוק האירופי.
בהתבסס על תעשיית הרכב, קבוצת רנו חברה גם לגוגל כדי לפתח חבילה של תוכנות ואפליקציות לשיפור תחזוקה חזויה. הם גם יפתחו מערכת ביטוח מבוססת רכב שתשתמש בנתונים על הרגלי הנהיגה של המשתמש כדי לחזות את הסבירות לתקלה.
יצרנית הרכב הצרפתית מתכננת להפריד את עסקי מנועי הבעירה שלה מיחידת הרכב החשמלי החדשה והחדישה שלה, ומחפשת משקיעים חיצוניים לכל אחד מהם. יש לה תוכנית לייצר 2 מיליארד יורו במזומן בשנה בין 2023 ל-25. החברה גם הבטיחה להחזיר דיבידנדים מ-2023 ואילך.
יצרנית הרכב גם עשתה סנסציה עם הטנדר החשמלי הקרוב שלה, שזוכה לתואר הדבר הגדול הבא בסגמנט המכוניות החשמליות המתפתח. הטנדר מתואר כמכונית המהפכנית של זמנה. הוא יוכל להתמודד עם עומס של עד תשעה נוסעים ויגיע מצויד במערכת אנדרואיד מהודרת.
אמנם לא ברור אם יחידת ה–Ampere EV אכן תהיה הצלחה או לא, אבל היא צפויה להשפיע רבות על השורה התחתונה של הקבוצה.
רכבים היברידיים עם ג'ילי
במהלך המחצית הראשונה של שנת הכספים 2019 מכרה רנו 101,000 מכוניות באסיה–פסיפיק. היא מכרה 7 אחוז מסך המשלוחים שלה ברחבי העולם. והחברה מתכננת להשקיע יותר מ-873 מיליון דולר בדרום קוריאה במהלך שש השנים הבאות.
בהודעה שפרסמה לאחרונה רנו חשפה תוכניות לשיפוץ גדול. היא תפריד את עסקי מנועי הבעירה שלה מיחידת הרכב החשמלי שלה. היא גם תחפש משקיעים חיצוניים לכל חטיבה. זהו האחרון בסדרת המהלכים של יצרנית הרכב הצרפתית כדי לפצות על הזמן האבוד בשוק מכוניות הבנזין.
מיזם משותף עם Geely יתמקד במכירות, שיווק ומערכות הנעה היברידיות בסין. שתי החברות מצפות לספק מנועי בעירה פנימית ומערכות היברידיות ליצרניות רכב אחרות. הם גם מצפים שהמיזם המשותף ייצא בסופו של דבר כלי רכב.
השותפות צפויה להגביר את נוכחותה של יצרנית הרכב באסיה, שם היא נאבקה למכור מכוניות בשמה הפרטי. בנוסף למיזם המשותף, לרנו יש מיזם משותף עם Brilliance Auto. שותפים אלה הם הבעלים של המותגים Huasong ו–Jinbei, והם מכרו 154,049 מכוניות בסין בשנה שעברה.
המיזם המשותף החדש יעסיק 19,000 עובדים ב-17 מפעלי הינע. הדגם הראשון שלה יוצג בשנת 2024. בחמש השנים הבאות, החברה מצפה להפיק למעלה משלושה מיליארד יורו. היא מתכננת להחזיר דיבידנדים. החברה שואפת לשולי תפעול של 8% עד 2025.
לפי רנו, 65 אחוזים מהמערך שלה יהיו חשמליים עד 2025. היא פיתחה מערכת היברידית סופר חדשנית שתציג במחצית השנייה של השנה. המערכת החדשה תעלה פחות מדיזל ותספק חיסכון של 40% בדלק בנהיגה עירונית.
ניסאן היא כבר זמן רב שותפה של רנו, תוך שיתוף טכנולוגיה ורכיבי רכב אחרים. החברה היפנית לוחצת על רנו למכור חלק ממניותיה במיזם המשותף. לא ברור כיצד העסקה תשפיע על הברית ארוכת השנים של שתי יצרניות הרכב. בינתיים, ניסאן מתמקדת בהשוואת הבעלות שלה עם רנו.
יישומים חדשים על הסיפון ומחוצה לו
באופן ספציפי, ה–Dag ורנו משתפות פעולה על חבילת יישומים מבוססי ענן מותאמים אישית שנועדו להניב יתרונות עסקיים מדידים. החשובה שבהן היא רשת שיתוף נתונים אד–הוק שנועדה להקל על חילופי מידע, תשלומים אד–הוק ונתונים. זו תקופה מרגשת עבור שני הצדדים ואי אפשר לחכות לראות מה צופן העתיד. קיום ארגז חול מובנה יאפשר לקבוצה להגיע למשרד מהר יותר ובעלות נמוכה יותר. היתרון הבולט הנוסף הוא ההזדמנות לשתף פעולה בפלטפורמת שיתוף נתונים חדשה ומשופרת. שלא כמו איטרציות קודמות, זה כבר לא מוגבל לחדר בודד, מה שמאפשר תקשורת יעילה יותר. זה דבר אחד לשתף, דבר אחר להישאר בחוץ בקור.
ספין–אוף של עסקי המכוניות החשמליות
באופן מסורתי, יצרני רכב עסקו בייצור מכוניות קונבנציונליות וכלי רכב חשמליים. אבל המגמה משתנה מכיוון שלחברות רכבי אנרגיה חדשים יש שווי שוק ההון גבוה יותר מאשר חברות המונעות בדלק מסורתיות. חברות אלו הן בחזית הטכנולוגיה והמודיעין החדשות, והן מייצגות את עתיד תעשיית הרכב.
כחלק מאסטרטגיית ה– Renaulution שלה, רנו שוקלת להפריד את עסקי מנועי הבעירה הפנימית שלה מפעילות הרכב החשמלי שלה. לחברה יש רשת ייצור גדולה בצרפת, והיא עשויה להיות מסוגלת לגייס כספים להרחבת חטיבת ה–EV שלה על ידי פיצול. פירוש הדבר יכול גם להיות שרנו תשמור על חלק מיעוט בעסקיה הוותיקים.
החברה משיגה מחדש את המודל העסקי שלה ומחפשת שותפויות בטכנולוגיות חדשות. היא פנתה לשותפות הברית ניסאן מוטור ומיצובישי מוטורס. היא מתכננת לחלוק טכנולוגיות ולהפיץ את הנטל הפיננסי של חשמול.
התוכנית של רנו כוללת משפחה של טנדרים חשמליים עם מצבר ומותג מכוניות ספורט Alpine. כמו כן, הוא יתמקד בפיתוח כלי רכב בעלי פליטת פליטה נמוכה ואפס פליטות. כמו כן תהיה לה יחידת שירותים מבוססת נתונים שתיכנס לתעשיית האנרגיה. יש לה תוכנית להשיק שירות שיתוף מכוניות בשם Mobilize.
בינתיים, רנו מקימה חברה חדשה שתכיל את עסקי המכוניות החשמליות, וצפויה להסתחרר מהחברה בשנת 2023. היא מכוונת להנפקה ראשונית בבורסה של פריז. אמפר היא זרוע הרכב החשמלי של החברה החדשה, ותייצר מכוניות נוסעים חשמליות מלאות עבור המותג רנו.
רנו גם משתפת פעולה עם יצרנית הרכב הסינית ג'ילי. יהיה להם מיזם משותף בשם Hyvia לפיתוח משפחה של טנדרים חשמליים בסוללות. בשותפות יהיו גם חמישה מרכזי מחקר ופיתוח.
אמפר'ס צפויה לייצר מיליון כלי רכב חשמליים עבור המותג רנו עד שנת 2031. אמפר תהיה גם יצרנית הרכב הראשונה שתייצר מכונית נוסעים חשמלית טהורה. החברה הסכימה לסגור שותפויות עם גוגל וקוואלקום.
עסקי החשמל יהיו מבוססים בצרפת, והוא יעסיק כ-10,000 עובדים עד 2023. הוא צפוי להיות נסחר בבורסה של פריז ב-2023.