לגריטה כאשר אתה שוקל לגרוט את הרכב שלך, חשוב לדעת את הדרישות והסיווג הנכונים. כמו כן, כדאי לדעת את הערך של חלקים משומשים. עם זאת, תהליך זה אינו חף מאתגרים. בואו נסתכל על כמה כאלה. האגודה לדלק וסביבה חלופיים (SAFeE) הגישה תלונה לממשלת דלהי בעניין זה.
סיווג רכבים לגריטה
בסקר נשאלו הצרכנים כיצד לסווג את רכביהם לגריטה. 18 אחוז השיבו כי הם רוצים קריטריון המבוסס על מספר הקילומטרים הריצה, בעוד שאותו מספר אמרו שהם רוצים לשלב בין גיל וקילומטראז'. תוצאות הסקר הראו שצרכנים לא מוכנים לוותר על הרכבים שלהם, אבל הם גם לא רוצים לגבות עלויות נוספות.
על מנת להילחם בבעיית זיהום האוויר, הוכנסה מדיניות ממשלתית לאלץ את בעלי הרכבים לגרוט את רכביהם הישנים. איטליה וצרפת, למשל, הטילו על גריטת כלי רכב מעל גיל מסוים. זה הביא להפחתת פליטת כלי רכב ולהגדלת מכירות הרכב באותן מדינות. מדינות מסוימות הטילו גם חובה על גריטה של כלי רכב ישנים יותר, בהתבסס על תקני בטיחות.
ניתן לסווג כלי רכב לפי גיל, יצרן ודגם. לדוגמה, כלי רכב מסוג A הם הריסות מוחלטות. אמנם ישנם חלקים שעשויים להיות ניתנים להצלה, אבל רובם ימוחזרו כפסולת מתכת. כתוצאה מכך, רכבי Class B הם לרוב זולים יותר מהדגמים החדשים המקבילים שלהם.
גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא משקל הרכב. על מנת לקבוע משקל של רכב, ניתן להוסיף את משקלו של כל רכב על גבי ניירות הרישום. סכום זה צריך להיות פרופורציונלי למספר כלי הרכב שנגרטו. בשנת 2009 הגיע מספר כלי הרכב הסופיים לשיא של 7.1 מיליון טון. בשנת 2010, הנתון נשאר ברמה גבוהה זו.
מערכת חוקים חדשה לסיווג כלי רכב פותחה על ידי ה–FHWA באמצע שנות ה-80. הכללים פותחו לאחר פשרות בין המשתמשים בנתונים. מערכת הכללים של FHWA היא דוגמה טובה למערכת סיווג רכבים סטנדרטית. המערכת מורכבת מ-13 קטגוריות והגדרה לכל אחת. מערכת סיווג סטנדרטית זו מפחיתה את מספר כלי הרכב המסווגים בצורה שגויה.
דרישות גריטה
מגרשי גרוטאות מחויבים על פי חוק לדווח למדינה כאשר הן גורמות לכלי רכב. בנוסף, עליהם לדווח מידע על מי שהביא את הרכב למגרש הגריטה. מידע זה יסייע למשטרה לאתר כלי רכב גנובים. ישנן גם מספר דרישות נוספות לגריטת רכבים. על מנת לקבל תשלום למימוש שובר, על המגרדים לציית לכל הכללים הללו.
לפני שגרט יקבל את הרכב שלך, עליך להירשם תחילה במחלקת כלי רכב במדינת ניו יורק. לאחר ההרשמה, עליך להחליט אם תגרוט אותו או תמכור אותו למעבד גרוטאות. אם אתם מתכננים למכור את הרכב, תצטרכו למלא טופס הנקרא ספר הרישום ולשלוח אותו ל–DMV מדי חודש. עם זאת, אם אתה מתכנן לגרוט את הרכב שלך עבור חלקים, ייתכן שיהיה עליך לקבל אישור הצלה.
חוק סוחרי הגרוטאות (SMA) מחייב מתקני גריטה לספק הוכחת זיהוי והוכחת כתובת. רישיון נהיגה תקף, דרכון תקף וחשבון שירות הם כולם הוכחות זהות מקובלות. לגרוטטים אסור לגרוט רכבים במזומן, שכן הם עלולים לגנוב מתכת מהרכב.
אם תבחר לגרוט את רכבך, עליך לשלוח עותק של תעודת הבעלות שהוקצה למחלקת הרכב. המחלקה תספק לך עותק של המסמך, שעליו יש לחתום תחת עונש של עדות שקר. כמו כן, עליך לשלוח למעבד הגרוטאות עותק של הטופס כדי שיוכלו להקליט את העסקה.
לפני גריטת רכבכם, חשוב לבטל את הכיסוי הביטוחי של הרכב שלכם. זאת כדי למנוע את הצורך לשלם עבור חלקי הרכב אם תהרסו אותו. כמו כן, זכרו כי אסור לגרוט רכב שאינו מכוסה עוד בביטוח. מיחזור גרוטאות מתכת מאפשר לחומרים בתוך הרכב לקבל חיים חדשים בצורה של גרוטאות מתכת.
מעבד גרוטאות הוא אדם בעל רישיון לפי סעיף שישי–ג' לחוק העסקים הכללי, הרוכש ומעבד גרוטאות שהיה או יכול היה להיות רכב. אדם זה לא ימכור חומר זה כרכב מנועי, נגרר או חלק עיקרי.
ערך חלקים משומשים
אם אתה שוקל לבטל את המכונית הישנה שלך, הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לקבוע את ערך החלקים הניתנים להצלה של המכונית שלך. בדרך כלל, מנוע הרכב ותיבת ההילוכים הם החלקים היקרים ביותר למכירה. אך לפני שתוכלו למכור את החלקים הללו, עליכם לוודא שהם תקינים. הסיבה לכך היא שחלקים אלו מכילים נוזלים וכבדים. אתה יכול גם למכור את מערכת המיזוג, שיכולה להביא כסף טוב אם היא במצב טוב. גם ראש גיר או מדחס יכולים להיות שווים הרבה כסף.
גריטת מכונית עשויה להיות גוזלת זמן, אבל היא גם יכולה להרוויח כסף אם תמכור את החלקים. החלק היקר ביותר במכונית הוא המנוע, שכן החלפתו עשויה לעלות הון תועפות. חלקים שימושיים נוספים כוללים את תיבת ההילוכים והדלתות. מכירת חלקים אלה בנפרד תאפשר לך להכפיל או אפילו לשלש את ההכנסה שלך.
אתה יכול גם למכור את הצמיגים והגלגלים שלך. למרות שהם בשימוש, עדיין יש להם ערך גרוטאות. ערכם של הצמיגים יהיה תלוי במצבם והאם הם עברו מיחזור. אם כן, הם יהיו שווים פחות ממה שהם היו שווים אילו היו ממוחזרים לחלוטין. עם זאת, אתה עדיין יכול למכור אותם לגרוטאות אם הם במצב טוב.
למרות שמכירת חלקים מרכב גרוסה יכולה להיות רווחית, היא עלולה לקחת זמן ודורשת מחקר רב. פרידת רכב היא לא מאמץ משתלם אם אין לך את הידע והניסיון למכור אותו במחיר הטוב ביותר. במקום למכור את המכונית כולה למגרש גרוטאות, שקלו למכור ממנה חלקים בודדים.
אחד מחלקי הרכב היקרים ביותר הוא המנוע של המכונית. מנועים עולים הרבה כסף והחלפה יכולה להיות יקרה. בנייה מחדש של מנוע יכולה להביא לך עד $4,000 או יותר. אם יש לך מנוע עם מנוע עובד, אתה יכול למכור אותו למכונאי במחיר טוב.
אתגרי גריטה
נכון לעכשיו, יש צורך לקבוע מדיניות של גריטת רכבים. עם זאת, ישנם מכשולים ואתגרים רבים המעורבים בתהליך זה. אחד האתגרים הגדולים ביותר הוא זיהוי מקומות למגרשי גרוטאות וקבלת אישורים ירוקים. עם זאת, לתעשיית הגריטה יש פוטנציאל למשוך השקעות בשווי 10,000 קרונות רופי וליצור עד 35,000 מקומות עבודה חדשים. בנוסף, מדיניות הגריטה עוררה את מגזר ייצור הרכב ברחבי העולם, ושימשה כלי יעיל להילחם בהאטה כלכלית.
הממשלה שואפת להוריד כלי רכב ישנים מהכבישים, מה שיסייע בהפחתת הזיהום ויצירת מקומות עבודה. מטרה נוספת של מדיניות הגריטה היא לקדם את תעשיית הפלדה ותעשיית הרכב בהודו. בנוסף, היא תיצור תמריצים לאנשים לגרוט את כלי הרכב הישנים שלהם. בסופו של דבר, מדיניות זו עשויה לקדם גם ייצור של כלי רכב חדשים בהודו.
אתגר נוסף של גריטת רכבים הוא היעדר גישה למגרש גרוטאות באזורים כפריים. גרירת מכוניות למגרש גרוטאות עשויה להיות יקרה, ואנשים עלולים להשליך את המכוניות שלהם אם הם יצטרכו לשלם את עלויות הגרירה. עם זאת, באזורים עירוניים, פעילות עסקית גרוטאות עשויה להיות נגישה יותר.
פלסטיק נמצא בשימוש נרחב בכלי רכב מודרניים. החומר הזה נמצא כמעט בכל היבט של ייצור כלי רכב, כולל סוללות ליתיום פולימר לרכב המניעות כמה כלי רכב היברידיים וחשמליים. יצרני ציוד מקורי רבים מכירים כעת בצורך למחזר חומרים ולעשות בהם שימוש חוזר. מגמות חדשות בתעשיית הרכב כוללות שימוש בסיבי פחמן ופלסטיק מעורב. מגמות אלו יציבו אתגרים גם עבור מפרקי רכבים סופיים.
אתגר נוסף לממחזרי רכב הוא למצוא כלי רכב מגוררים במחירים סבירים. כדי להתמודד עם אתגר זה, חברות מיחזור רכב החלו להפעיל שיטות שיווק ושירות לקוחות מתוחכמות יותר. אסטרטגיות השיווק החדשות נועדו להפוך את גריטת המכוניות לנוחה ככל האפשר. בנוסף, מגרוטים צריכים להבטיח שהתהליך שלהם ידידותי לסביבה.
כחלק ממדיניות גריטת כלי רכב מרצון של הממשלה, בעלי רכבים ישנים חייבים לעבור בדיקות כושר כדי לוודא שהפליטות שלהם ברמה מקובלת. בדיקות אלו ייערכו במתקן אוטומטי. זאת ועוד, תוצאות הבדיקות יהיו בתוקף לחמש שנים. מדיניות זו תעודד גם גריטה מרצון של כלי רכב, וכן תפחית את העלויות והסיכון לזיהום.
.
.
.